鈦合金有非常高的強(qiáng)度，小的密度，良好的耐腐蝕性。鈦合金作為耐腐蝕材料大量應(yīng)用于化工工業(yè)，也成為航空航天領(lǐng)域不可或缺的高比強(qiáng)度的金屬材料。鈦合金的大量應(yīng)用對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比、提高飛機(jī)的飛行速度和戰(zhàn)斗特性都起到了特別重要的作用。而鈦合金鍛件大多用于航空工業(yè)。現(xiàn)在鈦合金在飛機(jī)上得到了越來(lái)越多的應(yīng)用。如在蘇－27中鈦合金用量達(dá)飛機(jī)總質(zhì)量的18%,在美國(guó)第四代戰(zhàn)斗機(jī)F-22上，鈦合金用量達(dá)41%.作為我國(guó)國(guó)防的重要力量，第四代戰(zhàn)斗機(jī)和大型軍用運(yùn)輸機(jī)中鈦合金用量也很大。大型民用飛機(jī)中鈦合金的用量也是越來(lái)越大。世界大型飛機(jī)鈦用量隨年代的變化如圖9-1所示。

航空鍛件占飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)金屬材料消耗定額的1/3或一半以上，鍛件制成的零件質(zhì)量約占飛機(jī)結(jié)構(gòu)零件總質(zhì)量的20%~40%,占發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)零件總質(zhì)量的30%~50%.由此說(shuō)明，鍛件
在飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)研制生產(chǎn)中占有重要地位及很大作用，同時(shí)還說(shuō)明，航空鍛件及其所用的金屬材料對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的研制生產(chǎn)周期以及飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、壽命、可靠性和經(jīng)濟(jì)性都有十分重要的影響。
航空鍛件屬于小批量生產(chǎn)，品種繁多，變化快，而且不具有在各種型號(hào)航空產(chǎn)品上應(yīng)用的通用性。盡管每一種航空產(chǎn)品的批量少，但產(chǎn)品定形后各種鍛件必須是模鍛件，以保證鍛件生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定。航空鍛件成本對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)成本和價(jià)格有重要影響。
鈦合金是價(jià)格非常昂貴的金屬材料，又屬于難加工的材料。這里所講的加工包括熱加工和機(jī)械加工。由于航空航天的特殊需要，對(duì)材料的性能有特別高的要求，變形的溫度只能在一個(gè)較低的狹窄的范圍進(jìn)行，造成變形抗力很大。模鍛常用模鍛錘、對(duì)擊錘、機(jī)械壓力機(jī)、摩擦壓力機(jī)、螺旋壓力機(jī)、液壓機(jī)等。通常模鍛只能鍛成粗鍛件，一般來(lái)說(shuō)，其加工余量為6~12mm,大型鍛件加工余量甚至更大，其圓角、公差、表面光潔度和表面完整性都比較差。
鈦合金的強(qiáng)度高，彈性模量低，導(dǎo)熱性差，化學(xué)性能活潑，這使其機(jī)械加工性能特別差，要求加工機(jī)床剛度大，加工速度必須慢，所以機(jī)加工費(fèi)用特別高，使成品零件的價(jià)格極其昂貴。
在大量使用鈦合金鍛件的航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，普通模鍛的鈦合金鍛件的金屬利用率只有10%~20%,飛機(jī)結(jié)構(gòu)件中甚至低于10%,如此低的金屬材料利用率（形容鍛件為“肥頭大耳”）造成材料、工時(shí)、工具、機(jī)床和動(dòng)力的巨大消耗，使模鍛件制成的零件價(jià)格很高。
鍛件精化，大幅度提高鍛件的材料利用率，是鍛造工程技術(shù)人員的責(zé)任。等溫鍛造或熱模鍛造可以達(dá)到鍛件精化的效果。

億沐鑫新材料公司產(chǎn)品分類：鈦棒、鈦管、鈦板、鈦陽(yáng)極、鈦箔鈦帶、鈦法蘭、鈦絲、鈦靶材、鈦設(shè)備、鈦餅鈦環(huán)、鈦標(biāo)準(zhǔn)件、鈦加工件